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  • ③横軸(順番)・縦軸(強弱)両方への意見
(持続可能な行政サービス) 市民主体を育むために、小規模多機能自治(地域課題を住民自らが事業化して解決するための仕組み)を、一部地域で実験的に取り入れてみてはどうか。 (公共交通) 公共交通はまち・コミュニティを豊かに維持するための必要なコストであるという認識への転換と、公共交通を財政的に支えるしくみが必要(例;フライブルク市交通公社の公共交通事業は赤字となっている。一方でフライブルグ市が株主となり、電力、熱、ガスなどのエネルギーを供給しているエネルギー公社が大きな収益源となっており、公共交通事業の赤字を補てんする形になっている。)

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投稿者:まさまさ

2026年1月21日から利用しています

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  • SDGs未来都市・日野市を全国に誇れるまちにしていきましょう。ご回答ありがとうございます。
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    投稿者:まさまさ

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    SDGs未来都市・日野市を全国に誇れるまちにしていきましょう。ご回答ありがとうございます。
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    投稿者:まさまさ

    2026年1月21日から利用しています

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  • 大変具体的なご提案をいただき、ありがとうございます。 ご提案の通り、人口減少と高齢化が進む中、これまでのように「行政がすべての公共サービスを均一に提供する」ことは財政的にも人員的にも限界を迎えています。 住民自らが地域の課題を事業化し、解決していく「小規模多機能自治」の仕組みは、持続可能な地域づくりの解の一つとして認識しております。しかし、これを市内全域で一斉に導入しこれに頼り切ることも、地域ごとの「コミュニティの体力」の差を考慮すると現実的ではないと考えております。リソースが減少しているのは、市役所だけではなく、地域社会も同様であり、特に高齢化が進む地域においては、小規模多機能自治の維持すら難しい場合が少なくない、と考えております。 そのため、ご提案いただいた「一部地域での実験的な導入(モデル事業)」は十分に現実的なご提案と考えております。今後、各地域の人口動態や高齢化率、既存の地域活動のデータ等を客観的に分析して、実装可能性について検討してまいりたいと思います。 フライブルク市の内部相互補助のスキームについても、ご提案をいただきありがとうございます。公共交通を単独で独立採算事業捉えるのではなく、必要な社会的コスト(インフラ)として捉え、ある分野での利益を赤字インフラに補填・投資する仕組みは、確かに合理的な在り方の一つと考えます。ただ、ドイツの公益企業(シュタットベルケ)の枠組みは日本の法制度上難しく、実現にはややテクニカルな検討を要します。環境・公共交通所管課と共に慎重に検討してまいりたいと思います。 ご提案を頂き、ありがとうございます。
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    投稿者:hino_keiei

    2023年10月2日から利用しています

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    大変具体的なご提案をいただき、ありがとうございます。 ご提案の通り、人口減少と高齢化が進む中、これまでのように「行政がすべての公共サービスを均一に提供する」ことは財政的にも人員的にも限界を迎えています。 住民自らが地域の課題を事業化し、解決していく「小規模多機能自治」の仕組みは、持続可能な地域づくりの解の一つとして認識しております。しかし、これを市内全域で一斉に導入しこれに頼り切ることも、地域ごとの「コミュニティの体力」の差を考慮すると現実的ではないと考えております。リソースが減少しているのは、市役所だけではなく、地域社会も同様であり、特に高齢化が進む地域においては、小規模多機能自治の維持すら難しい場合が少なくない、と考えております。 そのため、ご提案いただいた「一部地域での実験的な導入(モデル事業)」は十分に現実的なご提案と考えております。今後、各地域の人口動態や高齢化率、既存の地域活動のデータ等を客観的に分析して、実装可能性について検討してまいりたいと思います。 フライブルク市の内部相互補助のスキームについても、ご提案をいただきありがとうございます。公共交通を単独で独立採算事業捉えるのではなく、必要な社会的コスト(インフラ)として捉え、ある分野での利益を赤字インフラに補填・投資する仕組みは、確かに合理的な在り方の一つと考えます。ただ、ドイツの公益企業(シュタットベルケ)の枠組みは日本の法制度上難しく、実現にはややテクニカルな検討を要します。環境・公共交通所管課と共に慎重に検討してまいりたいと思います。 ご提案を頂き、ありがとうございます。
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    投稿者:hino_keiei

    2023年10月2日から利用しています

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